中欧班列 中外联通
摘要: 中欧班列 中外联通来源：东网作者：陈文鸿 研究所所长 全球疫情使空运、海运受阻，反而中国内地的中欧班列火车货运一枝独秀，主要原因是中国疫情受控，经济民生大致恢复。中国内地生产的工业品，在世界上缺乏其他 ...
中欧班列 中外联通 来源：东网 作者：陈文鸿 研究所所长 全球疫情使空运、海运受阻，反而中国内地的中欧班列火车货运一枝独秀，主要原因是中国疫情受控，经济民生大致恢复。中国内地生产的工业品，在世界上缺乏其他供应，发达国家生产已迁出海外生产，从东欧到东南亚都陷于疫病困扰，没法如中国内地那样恢复生产。海运、空运的外国港口、机场亦多受疫情影响关闭。中国成为世界工厂，没有竞争对手。海运、空运不行，便只有陆运的中欧班列。这两年班列大增，相比海运，运费加倍仍然远为便宜，因海运稀少，运输时间更长。早几年中欧班列是靠地方政府财政补贴支持，今天已盈利不用补贴，需求巨大，连国际邮政也改用中欧班列的火车付运。
可惜，由于增长过快，基建设施应付不了，在中国内地出境往哈萨克的口岸堵“车”严重。欧洲方面，主通道的口岸，如白罗斯至波兰的关口，应付不了大批增发的货运火车，付运时间由过往的十多小时，增至廿多小时以上乃至几天，可总胜过海运的延滞，从传统的四、五十日增至无法估计的港口堵塞。正因需求庞大，欧洲各国，乌克兰、匈牙利、德国、波兰等中欧班列主通道国家，正全力扩建基建设施来扩大运行能力。两、三年后，货运会顺畅，班列增速扩容更快。 由于防疫严格，中国内地主通道的新疆阿拉山口积压大量过境班列，刚刚宣布口岸暂时关闭一个星期。内蒙古的二连浩特也关闭几天，以清理积压的班列，也防治近日发生的疫病。疫情与基建疏通不足的问题日显。 不过，中国整体的口岸发展迅速，除新疆到哈萨克的阿拉山口和霍尔果斯外，还新开了多式联运的由喀什往吉尔吉斯和乌兹别克至中亚西亚一线。北方还有内蒙古满洲里，和黑龙江绥芬河口岸，以及黑河，都可连上俄罗斯的泛西伯利亚铁路往欧洲。近几年东南沿海港口亦可海运到俄罗斯海参崴附近的港口群接上泛西伯利亚铁路。而在南方，中国已利用米轨铁路通越南。中老铁路今年底开通，云南可经老挝往泰国。中缅经济走廊虽无铁路，但货运亦可南至印度洋出海。中国国内交通基建完善，四方都可接上多式联运，铁路为主地把中国货品出口欧亚各地。海运阻于美洲，中国还有欧亚非可大扩张。中欧班列（包括往中亚、东南亚）已成一带一路的大动脉。 来源：东网 作者：陈文鸿 研究所所长 |
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