外媒：中国如何让电动汽车成为主流？

作者：BBC新闻         来源：雅虎日本

“开电动车是因为穷”，卢润芬说。他在中国南部广州市郊外的充电站工作，是一名叫车服务的司机。

站在旁边的孙镇九也表示赞同，他说：“汽油车的维修费太贵了。乘坐电动汽车可以节省费用。”

他还说“还能保护环境”，靠在自己乘坐的白色“北京U7”模型上。

这些对话对于呼吁应对气候变化的活动家来说是理想的场景。在很多国家，电动汽车（EV）被认为是高级品。

但在中国，去年销售的汽车中约有一半是电动汽车，这样的对话已经成为日常生活的一部分。

■从自行车之国到电动汽车之国

21世纪初，中国领导人制定了一项计划，以掌握未来技术领域的主导权。曾经被称为自行车之国的中国，如今在电动汽车领域引领世界。

在拥有1800多万人口的广州市，上下班高峰期的噪音变成了安静的振动声。

“在电动汽车方面，中国领先其他国家10年，性能也比其他国家好10倍，”汽车行业分析师迈克尔邓恩说。

中国的比亚迪（BYD）在今年年初超过美国的竞争对手特斯拉，成为世界电动汽车市场的领头羊。

支撑比亚迪销售的是拥有超过14亿人口的广阔国内市场，目前正加速进军国外市场。制造面向大众的价格适中的电动汽车的中国新兴企业也同样以海外市场为目标。

那么，中国是如何建立这一优势的呢？其他国家能否弥补这一差距？

■总体规划

说起中国电动汽车领域优势的起源，很多分析人士都提到了万钢。他是在德国接受培训的技术人员，2007年就任中国科学技术部长。

“他环顾四周说，‘好消息，我们现在已经成为世界最大的汽车市场。坏消息是，看看北京、上海、广州的街头，映入眼帘的都是外国品牌的汽车”，分析师唐说。

当时，中国汽车品牌在质量和品牌影响力方面还无法与欧美和日本汽车制造商竞争。在汽油车和柴油车的制造方面，这些国家的企业拥有绝对的领先优势。

但中国拥有丰富的资源和熟练的劳动力，以及汽车行业的供应商生态系统。丹说，万决定“改变游戏规则，通过转向电动汽车来扭转潮流”。

这是中国电动汽车战略的“总体规划”。

中国政府早在2001年的第10个五年计划中就将电动汽车定位为重点领域，但真正开始为培育产业投入巨额补贴是在进入2010年代以后。

与西方民主国家不同，中国有能力长期动员经济各领域实现国家目标。

该国庞大的基础设施和在制造业中的主导地位就是其象征。

根据美国智库战略与国际问题研究所（CSIS）的推算，从2009年到2023年底，中国政府在电动汽车产业的培育上投入了约2310亿美元（约34兆日元）。

在中国，不仅是消费者和汽车制造商，连电力公司和电池供应商都可以享受电动汽车相关的金钱支持和各种优惠措施。

例如，BYD最初是生产智能手机用电池的，在这种支持下开始专注于电动汽车的生产。

另外，总部位于宁德市的宁德时代新能源科技（CATL）成立于2011年，目前为特斯拉、大众汽车、福特等提供电池。全球用于电动汽车的电池中，约有三分之一由该公司生产。

因此，结合长期计划和政府补贴，中国建立了控制电池生产关键供应链的体系。

此外，中国拥有全球最大的公共充电网络，充电站集中在大城市。由此，驾驶员可在数分钟内到达最近的充电器。

“现在，如果你想制造电动汽车上的电池，所有的道路都将通过中国，”前面提到的邓恩说。

有人将这种状况称为“国家资本主义”，而西方国家则批评这是“不公平的商业行为”。

与此同时，中国电动汽车行业的高管们认为，无论国内还是国外，所有企业都可以获得相同的资源。

结果，在中国，以激烈竞争和创新文化为支撑的电动汽车创业行业呈现出蓬勃发展的景象。

电动汽车制造商“小鹏汽车（XPeng）”的顾宏地社长对BBC表示：“中国政府正在做的事情与欧美常见的政策支持、消费者奖励政策、基础设施建设相同。”

“但中国一直在这样做，并培养了最具竞争力的市场环境。我们不会特别对待任何人，”顾先生补充说。

顾先生认为，驰宝是引领电动汽车行业的“中国冠军”。该公司成立仅10多年，至今尚未实现盈利，但已跻身世界电动汽车制造商前10大企业之列。

该公司在广州总部聚集了大量中国优秀的年轻人才。穿着休闲装的职员们正单手拿着白色平底鞋放松身心，在展示厅里，网络传播者们正在现场销售汽车。

员工可以从楼上滑到一楼的彩色滑梯让人联想到美国硅谷的企业，而不是中国的工业区。

即使在这种轻松的氛围中，顾先生也表示“提供更便宜、更好的汽车的压力非常大”。

BBC此次被邀请试乘夏宝的新车型“蒙娜麦克斯”。该车型最近在中国国内以约2万美元（约合320万日元）的价格开始销售。

该价格配备自动驾驶功能、语音操作、全平面座椅、电影和音乐流媒体功能等。中国年轻的大学毕业生将这些功能视为首次购车的标配。

开发用于自动驾驶汽车的LiDAR（激光雷达）传感器技术的“海赛科技”的共同创始人之一、首席执行官（CEO）李一帆表示：“新一代电动汽车制造商（中略）将汽车完全转移到另一个领域。将其视为存在”。

■“电动汽车很有道理”

CSIS的调查指出，虽然中国的年轻人对电动汽车的最尖端技术感到很大的魅力，但为了使电动汽车成为经济上有魅力的选择，中国政府进行巨额支出也是一个重要原因。

普通市民除了享受从汽油车换购电动汽车的补贴外，还享受税制优惠政策和公共充电站的折扣费等优惠。

这样的优惠政策让网约车司机鲁先生也下定决心转向电动汽车。鲁先生说，两年前，行驶400公里要付200元（4100日元）的油费，现在只需四分之一。

在中国，作为控制交通拥堵和空气污染的政策的一部分，获得汽车牌照通常需要支付数千元人民币，有时甚至比汽车本身还要贵。但是鲁先生现在免费获得了EV专用的绿色车牌。

“有钱人开汽油车，因为他们有无穷无尽的资金，”卢说，“对我来说，电动汽车更有意义。”

在上海，电动汽车车主之一的黛西（化名）没有使用充电站，而是使用电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）提供的自动电池交换站。

在这个充电站，不到3分钟机器就会把空电池换成充满电的电池。它比加满汽油便宜，并且提供了最先进的技术。

■今后会怎样？

对于一直支持中国电动汽车产业增长的政府补贴，有保护本国汽车产业的其他国家批评其不公平。

美国、加拿大、欧盟（EU）都对中国产电动汽车征收高额进口关税。

英国政府不打算采取类似措施。因此，英国对欧宝和比亚迪等中国制造商来说是一个极具吸引力的市场。欧宝今年3月开始向英国交付“G6”车型，比亚迪本月向英国市场投放“海豚冲浪”车型。价格为2万6100美元（约380万日元）。

电动汽车被联合国视为避免气候危机的“关键”，而这些动向对于积极支持电动汽车的西方各国政府来说是值得欢迎的发展。

包括英国在内的多个西方国家已经制定了到2030年禁止销售汽油和柴油车的政策。最能帮助实现这一目标的是中国。

“中国展望未来世界上所有的汽车都是自己制造的。中国环顾四周，问自己‘有哪个国家能比我们做得更好？’”汽车行业分析师唐说。

“底特律、名古屋、德国、英国——全球汽车产业中心的领导者们都在摇头。时代在变，中国对自己的未来充满信心。”

另一方面，尽管具有环境方面的优势，但对依赖中国技术的担忧和不信任仍然存在。

英国对外情报局（MI6）前局长理查德迪阿伯爵士最近警告说，中国制造的电动汽车是“带轮子的计算机”，“可以从北京控制”。

对于迪亚布声称中国制造的电动汽车未来可能导致英国城市功能停止的说法，比亚迪副总裁李柯在接受BBC采访时驳斥了这一说法。

“输了游戏的人说什么都可以，但是那又怎么样呢？”李女士说道。

“比亚迪确保了非常高水准的数据安全。所有数据都通过当地的通信运营商进行处理，实际上比竞争对手好10倍。”

尽管如此，迪亚布的担忧让人想起过去围绕中国技术的国家安全争论。

例如，通信设备巨头华为的产品在多个西方国家被禁止，视频发布应用程序“TikTok”被禁止在英国政府的公用终端上使用。

另一方面，住在广州市的承镇吴（音译）不顾这些争议，发表了如下言论。

“我认为世界应该感谢中国把这项技术带给世界。

“我真的这么认为，”逊笑着说。

作者：BBC新闻         来源：雅虎日本