据nltimes.nl报道，荷兰环境与交通检查局（ILT）近期在打击非法电动胖胎自行车的行动中，已经扣押了16,500辆来自中国的电动自行车。大部分车辆是在鹿特丹港的行动中查获的，这些行动自7月开始，目标是多家中国制造商的电动自行车。此外，ILT还在荷兰某分销商的仓库中扣押了1000辆电动胖胎自行车。

这些车辆之所以被禁止，是因为车主可以通过简单的代码或手机应用将车速提升至35至45公里每小时，而电动自行车的法定最高时速为25公里每小时。ILT指出，这些电动胖胎自行车的动力系统过于强大，结构和技术上更像摩托车，因此不符合荷兰的电动自行车标准。

随着电动胖胎自行车的市场需求增加，ILT担忧更多不安全、未经检测的电动摩托车进入市场，呼吁迅速遏制通过官方渠道的销售行为。

在荷兰议会，针对电动胖胎自行车的安全问题也引发了激烈讨论。部分议员主张设立14岁的最低驾驶年龄，并强制佩戴头盔，但交通部长Madlener对此表示质疑。与此同时，ILT已将相关案件移交检察官，可能对生产商和销售商进行罚款甚至起诉。

▌荷兰SUV车主停车费或将大幅上涨

据ad.nl报道，海牙市政府计划向停放在城市中的大型SUV车辆征收更高的停车费用。市政府认为，这些车辆不仅占用了过多的城市空间，还对交通安全构成了威胁。因此，海牙市正在酝酿一项针对大型车辆的“尺寸依赖性”停车费政策。

无论是称其为“豪车税”还是“SUV税”，这一政策的核心是要求拥有大型车辆的车主支付更高的停车费用。特别是像Dodge Ram这样的大型车，因其在城市中占据太多空间，成为了政府重点关注的对象。海牙市官员指出，在城市中停车位本就紧张的情况下，这类车辆的存在加剧了停车困难。此外，这些车辆在海牙狭窄的街道上也被视为交通安全隐患。

根据市政府发言人的说法，他们正在研究如何通过与RDW（荷兰车辆登记中心）数据库的连接，扫描车牌时确定车辆的尺寸，从而相应地调整停车费用。根据RDW的数据，目前海牙市内有731辆超过5.5米长的车辆（不包括面包车和卡车），这些车辆的尺寸超出了标准停车位的规定范围。

尽管具体的实施细节尚未确定，但海牙市官员已明确表示，这项政策将针对那些尺寸不适合在城市街道上行驶的车辆。然而，如何界定“过大”车辆的标准仍需进一步讨论。海牙市环境与交通事务的负责人Arjen Kapteijns表示：“我们需要思考，这些车辆是否真的适合在我们的城市街道上行驶。”

海牙并不是荷兰唯一考虑对大型车辆征收额外停车费用的城市。此前，阿姆斯特丹也提出了类似的政策，但由于无法绕过国家层面的法律规定，该计划最终被搁置。阿姆斯特丹交通事务官员Melanie Van der Horst曾在NPO Radio 1上表示，按照荷兰现行法律，针对重型车辆征收额外停车费是不被允许的。

然而，海牙的做法更有可能成功。他们计划根据车辆的长度和尺寸来设定更高的停车费，但这也面临一定的挑战，例如需要为工作面包车和货车等特殊车辆设立例外规定，这无疑会使得政策执行变得更加复杂。

虽然政策细节尚在讨论中，但海牙市政府已明确表示，他们正在推动技术上的改进，以便通过扫描车辆识别车辆大小，并根据新的法律规定来执行更高的停车费用。目前，这一措施还没有完全纳入现行法律框架，相关修改预计将在明年提出。

其他国家的一些城市已经成功实施了类似政策。比如，巴黎市政府已经开始对进入市中心的大型SUV车辆征收额外的停车费用。自本月起，驾驶Dodge Ram等大型车辆进入巴黎市中心的车主需要支付每小时18欧元的停车费，这比当前的标准足足高出12欧元。而且，停车时间越长，费用也越高。对于停放超过6小时且重于1600公斤的非电动车，车主将支付高达225欧元的停车费用。巴黎市长Anne Hidalgo称此举为打击“大号车辆”现象的有效手段。

类似的政策也在德国的科布伦茨市实施。与海牙的计划类似，科布伦茨的居民根据车辆尺寸支付额外的停车费用。该市居民的基础停车许可费为23.40欧元，超过标准尺寸的车辆则需支付额外费用。

海牙市政府正在积极与国家政府协商，推动技术改进和立法变革，以便尽早实施SUV税。预计到明年，该政策的具体细节将进一步明确。