日本大型企业又道歉了，这次道歉的是车企，而且是日本车企集体道歉。

6月3日，日本丰田汽车董事长丰田章男在东京召开记者发布会，就丰田汽车公司出现的“存在测试违规、提交虚假数据”等行为进行道歉。

这次因数据造假而道歉的日本车企共有5家，共涉及28款车型。

其中丰田有7款汽车数据造假，马自达有5款汽车数据造假，雅马哈有3款汽车数据造假，本田有22款汽车数据造假，铃木有1款汽车数据造假。

在丰田董事长当众道歉的同时，这些日本车企的负责人或高管也进行了公开道歉。

本田技研工业社长三部敏宏（中）等本田高管3日召开记者会道歉。

这么多车企当众道歉，罪名还是数据造假这种恶劣的事情，毫无疑问会重创日本车的信用，对目前销量已经节节下滑的日本车而言是雪上加霜，这些日本车企到底进行了哪些数据造假以至于要被迫进行集体公开道歉？

第一是造假的范围特别大，第二是造假的性质特别恶劣。

这起席卷日本车企的造假严查事件，是2023年4月丰田旗下大发汽车被爆出存在大规模造假而引发的。

经核查，大发汽车在25项汽车测试中存在174项数据造假，其中还有大量涉及汽车安全的数据进行了造假，而且是主动故意的那种数据造假，由此引发出了对整个日本汽车产业的大核查。

在大核查后，人们震惊的发展日本的车企不仅存在普遍的数据造假现象，而且性质极为恶劣。

为确保数据达标，马自达送交日本国土交通省进行质量认证的汽车进行了私自改造，给车内的安全气囊偷偷安装了一个倒计时，确保在车辆碰撞的时候安全气囊一定会弹开，不会出现任何意外。

而丰田汽车更离谱，暗改后让汽车直接上传根本不存在的主驾驶碰撞数据。

这样的手段马自达也用了，不过是用在发动机功率测试上，马自达送交进行质量认证的汽车上，其发动机功率的测试软件直接被马自达的技术人员给修改了，交通省看到的不是真正的发动机功率数据，而是马自达的技术人员自己编造的数据。

你以为这些操作很离谱吗？

因为汽车密封性不够，噪音超标，为通过质量认证，本田直接在噪音测试的测试成绩表上进行虚假记载，这是日本官方调查后给出的原话。

丰田和马自达恶意篡改了重要数据，但至少是偷偷摸摸干的，但本田是光明正大的直接在噪音测试成绩表上进行虚假记载，这句话的意思就是官方委派的审核测试员已经被本田买通了，本田让测试员在成绩表上写什么数那就写什么数。

虽然噪音测试的重要程度远远不如安全气囊和发动机，但这种通过贿赂官方审核人员光明正大改测试成绩单的行为，其恶劣程度不亚于丰田和马自达。

同样的事情铃木也在做，铃木也买通了官方的审核人员，对刹车测试的成绩表进行了虚假记载，保证提交的铃木车刹车数据一定是合格的。

这五家里面性质相对来说最不恶劣的是雅马哈，官方给出的调查结果是雅马哈在不合规条件下进行噪音测试等。

意思就是说雅马哈买通了官方的审核测试人员，在进行噪音测试的时候修改了官方制定的测试条件，降低标准，这样测出来的数据可以确保合格。

虽然也是通过行贿来买通官方人员，但至少没有胆大妄为到直接修改测试成绩表。

以上仅仅只是这次数据造假官方报告的大体阐述，具体的明细分别有丰田卡罗拉车型和YarisCross车型进行了“行人和乘员保护测试数据造假”，皇冠、Isis、Sienta和RX车型等进行了“碰撞测试数据造假”等等。

仅这次被公开曝光的车型，已经卖给日本消费者的数量就高达500万台。

500万这个数字是这次被铁证实锤数据严重造假的，还只是卖给日本消费者的。

日本内阁官房长官林芳在记者会上表示，这种行为“损害了日本汽车产业的信誉”，随后日本国土交通省要求暂停相关数据造假车型的继续生产和出货。

这种事不在于日本车的真实数据和测试数据到底差距有多大，而在于数据造假这个事。

如果日本车企送交质量认证的汽车可以被“私自改造”，如果日本官方的审核人员能被车企给买通到随意填写测试数据，那我怎么知道日本车公开宣称的各项数据是“仅虚报一点”，还是虚报特别多。

尤其是关于汽车碰撞测试和安全气囊弹出的试验，以及刹车测试，这种数据都敢造假，那还有什么是可以相信的。

这种恶意数据造假的事情，日本车企不是第一个，甚至连前十名都不是。

这些年日本被称之为“躬匠精神”，就是因为数据恶意造假的事件太多，涉及到的企业太多，而处理办法大多数也只是道歉，因为赔不起，所以只能道歉了事。

比如日本大型重工IHI，自2003年起篡改了超过4000台送检发动机的燃油效率数据，以便让自己卖出的产品其数据更加的“漂亮”。

比如日本三菱电机，自1985年起就开始进行数据造假，在空调出厂前不进行检验，直接伪造检验数据然后把产品交付给消费者，而这样的造假行为持续了30多年，直到2021年被爆出来才被迫中止。

这一系列的造假行为本质上都是为了赚钱，都是为了获取更高的利润而降低质量标准，和花费大量资金提升品控相比，修改数据太容易太省钱了，所以出现了从上到下集体性的造假行为。

反正被发现了大不了鞠躬道歉呗，又不赔钱，自己这么多年早就把黑心钱给赚够了。

这种行为能持续30多年，在三菱电机这样的知名品牌中都能持续30多年，那在日本各大企业里早就已经不是什么秘密了，而是行业潜规则，这种小手段早就在人员跳槽和日常交流中互相知晓了，只是没有人拿出铁证去曝光而已。

所以日本车企最终出现这种全军覆没式的集体数据造假事件，不稀奇，甚至可以说是必然结果，这是日本产业链腐化30多年后全体质量失控无人监管后必然导致的结果。

既然是日本车企集体数据造假，那我标题为什么把丰田单列出来，丰田做的事情其他日本车也做了啊，性质都一样的恶劣。

因为丰田车做了一个其他日本车都没做的骚操作。

日本丰田总部被实锤数据造假，董事长亲自道歉，消费者一定担忧丰田车的质量并减少购买对吧。

因为舍不得中国市场，为了保住中国市场的销量，广汽丰田以丰田中国的名义发了一封公开信，说一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次丰田汽车数据造假事件无关，因为在中国销售的丰田车是在中国管理部门的监督和指导下进行质量认证的，符合中国的法律法规，不存在安全和品质问题。

换言之丰田说它在中国卖的都是合格车，数据没有造假，安全和质量都没有问题。

丰田这活整的，无话可说。

但即便假定丰田中国说的话是真的，那这里面问题也很大啊，因为中国对汽车的质量认证标准不比日本低，甚至在好多项目上比日本官方定的标准还严格，如今的世界第一汽车强国早就不是日本了，而是中国。

如果丰田汽车都能通过中国的质量认证标准，怎么可能通不过日本的质量认证标准，犯不着去数据造假啊。

百思不得其解，我最后得出的一个勉强说得通的结论就是丰田并非没有生产出合格汽车的技术能力，甚至花钱也不会很多，而在日本出售的汽车也并非都是不合格的，只是省略了品控环节，把品控成本给省掉了，然后把这部分成本挪成了利润。

这样的话外面跑的日本车大部分是合格的，零星是不合格的，真出恶性事故了也可以解释为概率性事件，毕竟再好的品控也会出现不合格产品，概率这东西不好说的，反正一般消费者是不可能测到实锤证据的。

而在日本进行质量认证的时候，为防止那小概率的汽车被抽中，就买通官方人员，悄悄改造送审车辆甚至直接数据造假，确保在质量认证的时候一定不掉链子，只有这样才会出现日本车企明明有技术可以造出合格车辆，但非要数据造假的诡异行为。

这样的造假行为消费者是完全感觉不出来的，但丰田是实打实的省了一大笔成本，而代价就是“小概率”事件发生时消费者的命。

但问题来了，消费者买大牌产品，额外花那么多钱，不就是为了杜绝那“小概率”事件吗？

幸好数据造假的不合格日本车全是卖给日本消费者的，在中国销售的日本汽车都是合格的。

这真是一等丰田卖中国，二等丰田卖欧美，三等丰田卖日本。